中國日報網(wǎng)中國在線消息：英文《中國日報》美國報道：對于美國市場的未來還有很大的爭議。通用汽車和克萊斯勒兩家公司提交的報告便顯示了這一點?？巳R斯勒的報告說，美國的汽車市場需求是每年1200-1300萬輛，通用汽車則認為汽車市場還能夠復(fù)蘇，5年左右大概能夠恢復(fù)到1600萬輛左右。

但是, 通用汽車公司全球經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)分析部主任褚浩全認為，這并不意味著美國的汽車業(yè)能夠恢復(fù)到危機前的狀況。那個時候美國汽車銷量達到1700萬輛以上。

“在可預(yù)見的將來 —— 也就是5年之內(nèi)吧 —— 要達到這么高的銷量是比較難實現(xiàn)的，”褚浩全指出。

但是他相信這個市場還能夠復(fù)蘇，原因包括：

一、金融危機并沒有對美國社會的結(jié)構(gòu)性需求產(chǎn)生根本性的變化。如果美國的汽油價格調(diào)整到歐洲、日本和香港等地的高水平，那么會對汽車需求產(chǎn)生一種結(jié)構(gòu)性的壓抑。他估計油價還會慢慢上漲，假如全球油價上升到每桶140美元，那么美國的汽油價格可能會上漲到每加侖4美元。

褚浩全分析道：“如果這樣的情況出現(xiàn)，依據(jù)2007年的經(jīng)歷，人們的汽車消費會從大車、卡車消費轉(zhuǎn)移到小型轎車，但是并不會抑制人們的開車愿望。有些人會轉(zhuǎn)向選擇公共交通，但是整個社會對汽車的需求不會變化?！?/span>

二、美國政府決定加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但是并沒有計劃要修建如日本、倫敦等城市那樣的發(fā)達的公交系統(tǒng)。美國居民80%居住在郊區(qū)，這些人不能搭乘公共交通。因此，購買私人汽車是解決他們交通問題的唯一方式。

在美國十六歲以上的人都可以開車。十六歲以上人口中擁有駕駛執(zhí)照者，在1960年是72%左右，之后一直緩慢增長，到1980年達到85%，此后這個數(shù)字的增長持續(xù)但是很平緩。“這說明美國市場對汽車的需求是穩(wěn)定的，也可以說是飽和了，不會再上升，”褚浩全說。

美國有86%的人在開車。美國的經(jīng)濟經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨 ，但是人們對汽車的需求并沒有減少。70年代、80年以及82年三次石油危機，兩次政府對汽車安全性的要求，這些都無形增加了汽車的成本。英特網(wǎng)出現(xiàn)的時候，人們就在預(yù)測汽車業(yè)的消亡，但實際情況是，汽車的銷售仍然在繼續(xù)增長。此外，技術(shù)革命的出現(xiàn)也沒有對美國的汽車業(yè)產(chǎn)生什么影響。

美國政府出臺的經(jīng)濟復(fù)蘇計劃為美國經(jīng)濟打了一針強心針，但是這并不是自主復(fù)蘇。因此褚浩全并不期待汽車市場會馬上復(fù)蘇到危機前的水平。

“政府救援的措施才剛剛開始，后面還有很多的東西，”這位通用的經(jīng)濟師對美國的汽車業(yè)充滿了信心。

美國對汽車銷售的本質(zhì)沒有變化。如果每年的汽車銷售量為1700萬輛，而每年淘汰汽車為1250萬輛。也就是一年報廢的汽車為1250萬輛。美國人在十六歲后只要開得起車，就要開車。美國人口的年增長為200萬人，所以美國開車人口每年凈增加200萬人?，F(xiàn)在有300萬輛車的缺口。

在經(jīng)濟危機中有些可以開車的人因經(jīng)濟拮據(jù)而放棄開車。汽車更新?lián)Q代的周期也延長了，由此帶動了另一個產(chǎn)業(yè)——汽車維修業(yè)。

褚浩全認為，現(xiàn)在應(yīng)強迫美國消費者從開大車轉(zhuǎn)移到開小一點的車，以提高大車的價格來人為地抑制住對大車的需求，“今后十年美國汽車的結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變化，但是這一變化并不會影響到汽車銷售的變化。”大多數(shù)美國人依然愿意居住在城郊，他們還是得依賴汽車，但是可以轉(zhuǎn)為駕駛小型一些的汽車。

在談到美國汽車業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)時，褚浩全說美國政府人為地刺激房地產(chǎn)消費是造成經(jīng)濟危機的主因，這是一個基本國策失誤。其次是貿(mào)易保護主義，美國民眾聲稱要奪回制造業(yè)中心的地位，“而我認為制造業(yè)在美國是一個夕陽工業(yè)。應(yīng)該向前看而非向后看。美國的振興不是要奪回制造業(yè)的工作機會?！泵绹乱徊较蚯白叩念I(lǐng)域是生物革命和人工智能，他指出這是美國下一個飛躍的關(guān)鍵所在。（中國日報駐華盛頓首席記者 蔡虹  編輯  張峰）