中國日報網中國在線消息：20年前，張家界（原大庸市）沒有一條二級公路，游客從城區到景區，進得去，出不來，上得去，下不來。

當年的大庸，屬老少邊窮地區。雖境內轄有我國第一個國家森林公園——張家界，但大自然的饋贈并沒能改變當地的現狀。探其原因，可以歸結為發展旅游產業的理念不夠深入，也可以歸結為基礎設施落后。

90年代初，游客從大庸城區到張家界景區，要走3個多小時，從景區山底到山上，要走4個多小時，1997年，總投資8000萬元的天子山客運索道開始營運。

2003年，百龍觀光電梯建成，擁有“世界最高的戶外電梯、世界最高的雙層觀光電梯、世界載重量最大速度最快的客運電梯”三項世界紀錄。

2005年，世界最長的高山客運索道建成。天門山索道全長7455米，連通城區與天門山，從現代城市到原始次生林只需要半個小時。

張家界市旅游局介紹，圍繞游客的出行，張家界在鐵路、公路、機場方面加大了投入。

鐵路方面，以前只有焦柳鐵路經過張家界，后來，石長鐵路建成，明年，重慶黔江經張家界至常德的鐵路將開工建設。

公路方面，十多年前，張家界駕車到長沙要七八個小時。2005年底，張家界至常德的高速公路建成，張家界到長沙的“時間距離”大大縮短；今年，張家界已開建連通西部至花垣通重慶的高速公路，建成后，張家界到重慶只要5小時。

航空方面，張家界已開通到北京、上海、香港等20多個大中城市的航線，開通了到日本名古屋，韓國首爾、釜山等國外城市的旅游包機。

90年代中期，張家界景區逐漸發展起來后，游客越來越多。在當年的粗放型發展模式中，景區出現了招待所，農民也搞起了個人旅館。一時間，天子山、袁家界等地，賓館、飯店和大小不一的棚點出現在綠水青山間。有人比喻，這是“人造的天上街市”。

1998年，聯合國教科文組織對張家界景區進行監測時，就“人造的天上街市”提出了尖銳批評。

90年代末，隨著城區到景區交通設施的改善，那些曾在旅游接待上發揮過作用的接待設施，已成為張家界發展的障礙，旅游開發與環境保護的矛盾凸現。

在這種情況下，張家界提出了“保護第一、開發第二、科學規劃、永續利用”的方針，下大力氣實施“世紀大拆遷”。

張家界市政府介紹，2001年開始，張家界開展了核心景區旅游接待設施和常住居民的“世紀大拆遷”，總投資2億多元，搬遷常住居民1791人，拆遷景區建筑20萬平方米。

經過近十年整治，張家界現已實現“山上游，山下住”，景區再現無污染的原始風貌。

張家界市委書記胡伯俊告訴記者，近三年來，張家界投資10多億元，開展“藍天、碧水、寧靜”工程建設，實施廢水、廢氣的達標排放和固體廢棄物集中處理。同時，張家界還否決了對環境有較大破壞或污染的投資建設項目10多個。他強調，任何有污染源的企業都不可能在張家界落戶。

編輯：馬原 肖冠男 來源：中國日報湖南記者站（記者 馮志偉）