英文《中國日?qǐng)?bào)》11月13日?qǐng)?bào)道：中國第二大造船公司中國船舶重工公司總裁李長印在昨日舉辦的第六屆國際海運(yùn)（中國）年會(huì)上宣布，該公司預(yù)計(jì)將于明年上半年在上海證券交易所正式上市。

今年7月27日，中國證監(jiān)會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)發(fā)布公告稱，已批準(zhǔn)中國船舶重工股份有限公司的首次公開募股(IPO)計(jì)劃。

據(jù)了解，中船重工本次擬發(fā)行不超過19.95億股，即經(jīng)擴(kuò)大股本后30%的股份。募集資金將在扣除發(fā)行費(fèi)用后，按輕重緩急順序用于三個(gè)方面：約43.10億元用于船用動(dòng)力及部件業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)；約14.52億元用于船用輔機(jī)業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)；約6.73億元用于運(yùn)輸設(shè)備及其他業(yè)務(wù)生產(chǎn)能力建設(shè)。

李長印同時(shí)表示，此次公開募集股份的具體時(shí)間還要等待監(jiān)管部門確定。

中船重工IPO正式啟動(dòng)將標(biāo)志著國內(nèi)兩家造船業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)上市。此前中國船舶工業(yè)股份有限公司已于1998年在上海上市。

中信證券機(jī)械行業(yè)分析師郭亞凌認(rèn)為，雖然金融危機(jī)以來造船業(yè)成交量下滑顯著，行業(yè)內(nèi)整合趨勢漸顯，中船重工此次IPO雖然從近期來看只是其內(nèi)部提升的良好契機(jī)，但從長遠(yuǎn)看來對(duì)于國內(nèi)整個(gè)造船業(yè)格局仍有一定影響。

“上市意味著募集資金、發(fā)展壯大。這一融資渠道給造船企業(yè)帶來的不僅僅是資本的優(yōu)勢，還有內(nèi)部整合，提升管理水平和股份改制的種種優(yōu)勢。這將使在行業(yè)內(nèi)發(fā)展勢頭微弱的中小企業(yè)在競爭中處于更加不利的地位，可能加速行業(yè)內(nèi)的整合。”

李長印在大會(huì)發(fā)言時(shí)說，國際造船業(yè)將進(jìn)入長時(shí)間的調(diào)整期。今天前三季度， 國際船舶成交量只有1900萬載重噸，同比下降85%。預(yù)計(jì)全年成交量為3000萬載重噸左右，為前幾年年成交量的五分之一。“造船業(yè)預(yù)計(jì)需要三到五年才能恢復(fù)正常水平，”李長印表示。

據(jù)他分析，盡管油船成交量今年同比下降了83%，但未來需求潛力仍然不小。

與會(huì)行業(yè)分析者預(yù)計(jì)，今天船運(yùn)行業(yè)總共損失將超過200億美元。中國最大船舶運(yùn)輸公司中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)總裁魏家福在年會(huì)開幕式上表示，盡管眼下運(yùn)力依然過剩，2003年下半年以來持續(xù)繁榮、船東紛紛“大造船”“造大船”的現(xiàn)象使得新船交付現(xiàn)在進(jìn)入高峰期，不可否認(rèn)的是全球船運(yùn)行業(yè)已出現(xiàn)一些復(fù)蘇跡象。

“雖然據(jù)此指出世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)完全走出衰退的陰影還為時(shí)尚早，但至少可以說實(shí)現(xiàn)較快速的“V型”經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并非沒有可能。同時(shí)，經(jīng)歷了此次危機(jī)的洗禮，世界航運(yùn)業(yè)的中心將進(jìn)一步的移向亞洲，在船隊(duì)、修造船能力、船舶經(jīng)紀(jì)、金融服務(wù)等領(lǐng)域，亞洲將扮演更加重要的角色，”魏家福說，同時(shí)指出下半年以來班輪公司紛紛削減運(yùn)力、提升運(yùn)價(jià)，有力的維護(hù)了市場秩序，恢復(fù)了班輪市場運(yùn)價(jià)，取得了很大的成功。

馬士基集團(tuán)高級(jí)副總裁、航運(yùn)北亞區(qū)首席執(zhí)行官Tim Smith（施敏夫）認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)下滑以來所受影響最為顯著的集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，未來運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之上升。“供需情況正在趨于穩(wěn)定和更加平衡。”同時(shí)他表示船運(yùn)公司想方設(shè)法減慢航行速度以減少燃油成本的做法已經(jīng)減少了部分剩余運(yùn)力。

高彥明, 河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)及北方船務(wù)控股有限公司董事局主席，在會(huì)上呼吁船運(yùn)企業(yè)拆除23年船齡以上的老舊船只來減少已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場需求的過剩運(yùn)力。“我們拆的越多，行業(yè)形勢就會(huì)越好！ ” （中國日?qǐng)?bào)社記者     安德魯·穆迪   王小田， 編輯  張峰）