????中國日報網中國在線消息：在到北京開會之前，湖北省的全國人大代表參觀了正在建設中的武漢火車站和天興洲公鐵兩用大橋。我在2006年11月曾經來看過，當時剛剛開始建設，現在已經發生了翻天覆地的變化，非常壯觀、新潮。據介紹，天興洲大橋要在4月15日通汽車，武漢火車站在12月也要投入使用，先開通武漢到廣州的高速鐵路，屆時從武漢到廣州只要4個小時。明年春運的壓力會有所緩解的。

????有兩點是值得自豪的：一是全部為“武漢造”——設計、施工、鋼鐵、（華新）水泥都來自于武漢，標志著武漢的重大工程建設能力很強，湖北經濟“怕冷不怕熱”。二是創造了不少“第一”。比如說大橋吧，跨度第一，斜拉橋主跨504米，為世界同類橋梁跨度之首；荷載第一，四線鐵路和六車道的公鐵兩用大橋，可同時承載2萬噸荷載，是世界上最大的公鐵兩用橋；寬度第一，下層四線鐵路，寬30米，上層公路六車道，寬27米；速度第一，設計時速每小時200公里，按每小時250公里作動力仿真設計。武漢火車站是全國四大鐵路樞紐之一。合同造價24.38億元，總建筑面積35.5萬平方米，有20條始發終到線，大部分跑高速客運，少部分跑普線。

????對于武漢的鐵路設計、建設能力，是可圈可點的。我一直認為，武漢是“鐵路之都”：三座鐵路大橋（長江上兩座，漢江上一座），三大火車站（漢口、武昌、武漢火車站），中鐵大橋局、中鐵第四勘察設計院、中鐵十一局、全國最大的貨車編組站等。缺的只是一個鐵道學院。

????隨著武漢火車站和天興洲大橋的建成，我預計會導致武漢經濟中心的東移。原來的武漢經濟中心在長江大橋附近。更重要的是，武漢這一類的中西部特大城市的功能更加齊全，輻射力更強。

????翻開中國的經濟版圖，再從現有的經濟數據來分析，沿海的大城市的經濟影響力明顯大于內地的大城市。以2008年的經濟數據來看，上海的GDP是13080億元，北京10623億元，廣州8200億元，深圳7807億元，蘇州6698億元，天津6300億元，重慶5098億元，杭州4750億元，青島4480億元，無錫4355億元，佛山4229億元，成都3985億元，寧波3982億元，武漢3960億。中西部能夠稱得上強的城市，只有重慶、成都、武漢。因此，如何提高中西部大城市的影響力、輻射力、拉動力，是一個必須研究的大問題。而且，現在是化解金融危機，也有條件來討論這個問題了。

????30年前，國家首先提出沿海發展戰略，造就了一大批沿海的大城市，形成沿海發展的經濟極，再以這些點為中心，帶動了經濟面的發展，最終形成一個個經濟資源的富集區。而中西部的大城市自我發展能力有限，也必然影響其拉動力。因此，國家在考慮中西部發展問題時，要首先考慮增強中西部大城市的輻射能力。用比較低的政策成本，啟動中西部大城市的發展進程。金融危機來了，這個問題要優先考慮。

????金融危機對沿海產業轉移形成了非常巨大的倒逼機制，盡管廣東推行省內“產業勞動力雙向轉移戰略”，也無法完全阻擋這一過程。大批的沿海企業出于成本、市場的考慮，轉移到中西部，而能夠承接他們的，大都是一些工業基礎比較好的大中城市，在湖北有武漢、宜昌、襄樊、荊州、黃石等。所以，國家應該對中西部的大城市給予足夠的關注。對于一些能夠拉動周邊經濟發展的大城市，要多在基礎設施的完整性上做文章，形成大中小城市協調發展的網絡體系。比如說，大中小城市之間的道路連接，就是一個很大的投資項目。河南省就規定，各個縣要在半小時內上高速公路，這是發展經濟的基本條件。如果以此作為縣域經濟發展的標志之一，那么中國需要多么大的高速公路投資量。而作為位于中西部的大城市也要充分認識到自己的優勢與弱勢，因地制宜地發展經濟。關鍵是要承擔起帶動周邊縣域經濟發展的職責，像一個呵護弟弟妹妹的“大哥”一樣。廣州就是珠三角的“大哥”。大中小城市之間，實際上存在一個城市鏈，相互之間存在一種依存關系，這種依存關系在中西部城市中尤其重要。

????（編輯：霍默靜 來源：中國網博客）