汽車環保限行卻使“二手車”市場滋生出一種怪象：有人專門低價收購“黃標車”，再轉賣到沒有實施限行的欠發達城市。

在貴陽9平方公里的一環路核心區內，每天有30萬輛汽車運行，密度之高國內外罕見。11月20日起，上述限定區域內開始實施嚴格的“綠標準入”制度，這意味著未達到環保要求的“黃標車”“無標車”將被限制在核心區外運行。

目前，北京、上海、深圳、青島、南京、廣州、杭州、武漢、成都等十幾個城市已相繼出臺“黃綠標”制度和相應限行措施。西安、鄭州、烏魯木齊等城市也在逐步推進環保限行工作。

城市管理者們紛紛采納的“黃標車”限行，能否成為緩解“大城市病”蔓延的一劑良方？

“二手車”市場怪象

北京是我國最早實行汽車環保分類制度的城市，早在2002年就建立了“黃綠標”制度。隨后，深圳、青島等城市紛紛跟進，出臺“黃綠標”制度和相應限行措施。

然而，汽車環保限行卻使“二手車”市場滋生出一種怪象：有人專門低價收購“黃標車”，再轉賣到沒有實施限行的欠發達城市。

點擊互聯網就不難發現，一些發達城市打出“高價收購黃標車”等旗號的商家不在少數。

記者走訪貴陽合朋二手車市場，不時有人上前推銷二手車。“2003年上牌的帕薩特2．0，要不要？”“我有小排量的車，品種多價格便宜。”

當記者問起“黃標車”限行，一位姓王的商家坦言：“不少二手車都是發達城市限行淘汰下來的，過去大家認為西部實行環保限行還早，所以車子轉賣過來還是很有市場的。”

從北京市交通委員會到貴陽掛職任市長助理的楊宇梁說，貴陽有不少汽車是外地環保限行淘汰，甚至經過翻新改裝的。這些車是城市環境和交通安全的潛在威脅，到了西部城市對它們說“不”的時候了。

貴陽市鳳凰村二手車交易有限公司一位銷售經理說，實施“黃標車”限行的消息不脛而走后，二手車的價格銷量都在跌，主要銷往鄉鎮和各地州城市，“現在貴陽的車市已經呈現新車排隊進城，舊車齊約下鄉的局面。”