8元“叫車費”太貴 政府應(yīng)牽頭開發(fā)叫車軟件

近日北京出臺了《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，規(guī)定從6月1號起，出租車司機必須保持每天兩單電話叫車業(yè)務(wù)。對此鐘君認為，這個規(guī)定肯定會有效果，但意義并不大。如今在電召上做文章有些落后，政府應(yīng)該牽頭開發(fā)一套比較完備的叫車軟件系統(tǒng)。

鐘君認為，電話叫車需要提前4個小時，而打車很多情況下是隨機的，因此新規(guī)定肯定會有效果，但意義并不大。此外，4個小時的效率很低，再加上5塊錢的叫車費用，他認為費用有些高。因為很多城市叫車都是免費的，叫車本身就是服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，因此5塊錢或者8塊錢還是很貴的。

對于現(xiàn)在流行的手機叫車軟件，鐘君表示，由于受到幾個方面的限制，現(xiàn)在還不太實用。很多年輕人可以很熟練地使用智能手機，但是出租車司機使用的還很少。此外，在開車的時候，司機看手機也會有一些不安全的因素。鐘君認為，應(yīng)該由政府交通主管部門、出租車管理部門來牽頭，開發(fā)一套比較完備的叫車軟件定位系統(tǒng)。一端是消費者，另一端是像汽車導(dǎo)航一樣裝到出租車上，雙方都可以很便捷的找到對方。如今已是信息社會，定位技術(shù)也很發(fā)達，再在電召上做文章有些落后。

打車難說明政府管理失靈 靠漲價解決是懶人思維

對于打車難問題最終應(yīng)向誰來追責這一問題，鐘君認為這主要還是上級主管部門的責任。他表示，從公共管理學理論上講，打車難體現(xiàn)了兩個失靈。第一個是市場失靈。此前出租車完全放給市場經(jīng)營時出現(xiàn)了一系列混亂，例如繞路、拒載等等。這個時候怎么辦？政府收回來，放給出租車公司經(jīng)營，結(jié)果又出現(xiàn)了壟斷經(jīng)營等問題，同時并沒有讓出租車形成一個隨叫隨到的社會氛圍，打車難問題沒有得到解決，又產(chǎn)生了出租車公司和司機之間的關(guān)于份兒錢高低的矛盾沖突，這是政府管理失靈的表現(xiàn)。

鐘君認為，主管部門應(yīng)當做好公平公正的裁判角色，在出租車司機和出租車公司之間產(chǎn)生矛盾和沖突的時候要作為一個調(diào)停者，保證份兒錢制定的合理性。出租車畢竟是公共事業(yè)，政府部門有必要為其效率最大化做出自己的努力，也就是通過購買公共服務(wù)的方式來完善它，例如牽涉到全局的信息系統(tǒng)定位系統(tǒng)的開發(fā)，而不是微觀地來參與到具體的價格制定等方面，這些問題應(yīng)該交給市場來做。

而對于近期北京將召開出租車調(diào)價聽證會，對出租車電召價格和運營價格進行上調(diào)，以提升司機高峰期出車的積極性，鐘君認為，打車難是公共管理問題，如果靠調(diào)價來解決，那就是典型的懶人思維，就是一刀切簡單化處理問題。他認為，出租車調(diào)價不是說一下子調(diào)到多高，而是必須要有具體問題具體分析的公共管理的思維。在高峰期把價格調(diào)得高一些，這可以理解，但如果不是高峰期，一刀切下去的調(diào)價就值得商榷了。

鐘君表示他支持調(diào)價，但調(diào)價的方式方法和科學決策的水平要經(jīng)過充分的討論，要防止兩個錯誤的傾向。一是一聽證就漲價，這是一個問題，另外一個，聽證不僅僅是聽漲價漲多少，而是要聽什么情況下漲，什么情況下不漲，聽政還是要有一個科學決策、綜合考慮的因素。(中新網(wǎng)汽車頻道)