原因三

駕駛員拿牌照難

交通指示規范全

香港非常奉行“交通規則意識”。香港車牌出了名的難考，除了駕駛技術外，要背記的交通規則和香港復雜的地況知識非常之多，信息容量絕不亞于大學的一門專業課。所以拿到牌的駕駛員，必定是要對交通規則背得滾瓜爛熟，才可以上路。

與此同時，香港十分善于利用交通基礎設施來傳遞各種交通信息及通行規則。在街頭，有大量的人行隔離護欄，不僅有效地把行人與機動車進行物理隔離，讓行人獲得了安全的通行環境，同時也有效規范行人過街秩序，避免了機非混行的交通沖突。

香港路標設置十分規范嚴謹，亦十分密集、簡明易懂，令駕駛者和行人能直觀感受到交通規則的指引。如“禁止停車”標志因地而異，根據不同地點規定不同的限制時間，標明“全日24小時”、“上午7時至午夜12時”等；“彎道”警告標志也與“開始減速”文字告示牌配合使用；“選定行車線”、“不準換線”等標志都是用文字標示；何地禁行、轉彎或上下乘客，標牌上標注得非常明白，并附有中英文雙語提示。

原因四

執法處罰嚴厲 沒有無責賠償

“暢通無阻的立體交通世界”是建造出來的，更是管理出來的。香港的交通法律法規執行力度較高，對駕駛者處罰也非常嚴厲。為保證交通安全，政府派員每天便衣行走在行人當中，有關部門不斷根據新情況制定新的法規。香港的1700多名交警，每日開著摩托在大街小巷巡視。香港不設固定警察崗，所有交警均為“飛行警察”。哪里出現事故，9分鐘之內必有警察到場解決處理。

而嚴厲的法規包括，酒后駕駛一經定罪，無論有無造成意外，最高可判罰款2.5萬港元和入獄3年；乘客不系安全帶，最高可罰款5000港元，入獄3個月；行駛過程中使用手機，最高罰款2000港元……此外，開車壓黃線扣3分，超速至少扣3分，闖紅燈扣5分，隨意停車扣5分，沒有讓斑馬線上的行人先行扣3分，兩年內扣滿15分第一次處罰是停駕3個月，第二次扣滿15分，停駕半年。同時，如果行人違反交通規則，一旦出了車禍，不但得不到賠償，反倒要賠償司機的損失和誤工費。

而香港的公交車亦必須按時按分準時到站，絕不可以誤點，因為公交公司每年在向港府提交的計劃中都要上報線路發展、準點率情況，一旦違反規定到達時間，都要被嚴厲處罰。

原因五

重視停車場建設

民眾交通意識強

與此同時,香港亦十分重視靜態的交通管理。雖然香港的停車場點建設實行多元化投資、商業化運作，但任何公司單位或個人都無權擅自變更停車場地的用途，大中型建筑都要配有相適應的停車泊位。

如果道路施工，必須先向路政署申請，保證相鄰兩條道路不能同時開工，以免影響車輛出行。每開一條路線，運輸署、交警和施工企業都一定要反復試開。能否通過雙層巴士等都要通過驗證，什么時候開始施工、在道路上需要什么標志、會對周邊交通造成怎樣影響，都有詳細規定。另外，道路施工大多要在深夜進行，一般都在晚上10時至次日凌晨5時之間完成，避免白天引起交通擁堵。施工時間如果超時也會罰款。香港運輸署會在網站上以視頻和圖片方式將主要干道交通狀況公開，每5分鐘更新一次，令出行者早做準備。

如果說規管和建設是香港交通的“硬本事”，那么港人遵守交通規則的意識則是香港交通“軟實力”。香港司機不超速、不搶道、不沖紅燈，不按喇叭，更不粗言大罵；行人不走人行道橫穿馬路也會被人拋來異樣的眼光……所以，城市“治堵”需要多方配合和努力，香港的經驗，北京或許可借鑒。（特約記者荻迪）