雖然今年大都數(shù)自主品牌銷量下滑，市場(chǎng)份額下跌，不少自主品牌遭遇了嚴(yán)重的生存危機(jī)，媒體批評(píng)的聲音不斷。但當(dāng)我們回顧入世十年來自主品牌的成長(zhǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些被我們怒其不爭(zhēng)的對(duì)象，十年間有了重大進(jìn)步，取得了非凡的成績(jī)，依然有我們值得驕傲的。第一條就是自主品牌的存在逼迫合資品牌車型下探價(jià)格，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，且不論自主品牌是否提供了完美的產(chǎn)品，但它至少間接推動(dòng)了我們?cè)诮裉炷苜I到更便宜的合資品牌車型進(jìn)程。

入世之前民族汽車工業(yè)勢(shì)單力薄，自主品牌毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言，知名度和美譽(yù)度全無，中國(guó)汽車市場(chǎng)被合資品牌統(tǒng)治。2001年，自主品牌和車型少之又少，一汽集團(tuán)的紅旗品牌低迷不振，產(chǎn)品匱乏；天津汽車則在生產(chǎn)外形已經(jīng)過時(shí)有點(diǎn)丑陋夏利車型；奇瑞汽車成立不過4年時(shí)間，2001年在其首款車型風(fēng)云還只能掛靠在上汽名下開始在全國(guó)開賣。吉利汽車成立同樣不過四年，旗下產(chǎn)品還只有防造的夏利汽車吉利豪情和美日；此時(shí)的江淮汽車還在生產(chǎn)JAC輕卡，長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)皮卡汽車才5年時(shí)間，而在自主品牌陣容中風(fēng)起云涌的比亞迪、華晨中華， 榮威( 微博)、奔騰品牌都還未誕生。僅有的幾款名氣較響的自主品牌轎車：紅旗世紀(jì)星和夏利汽車均等同于貼牌生產(chǎn)；奇瑞風(fēng)云和吉利豪情和美日產(chǎn)品雖為自主產(chǎn)品但無論設(shè)計(jì)還是技術(shù)都處在完全逆向模仿的狀態(tài)，產(chǎn)品質(zhì)量讓人尷尬。十年前，自主品牌還生活在襁褓之中，市場(chǎng)份額極低，中國(guó)市場(chǎng)完全被合資品牌車型統(tǒng)治。

十年前當(dāng)中國(guó)加入WTO的時(shí)候我們?cè)趽?dān)心加入WTO后自主品牌汽車能不能生存，而十年后告訴我們自主品牌不僅不會(huì)被國(guó)際車企打壓到無法生存，甚至還有可能收購(gòu)國(guó)際車企，其中上汽/南汽聯(lián)合收購(gòu)羅孚汽車；吉利收購(gòu)沃爾沃；北汽收購(gòu)薩博核心資產(chǎn)都是成功案例。今天，我們的自主品牌設(shè)計(jì)上緊跟國(guó)際設(shè)計(jì)潮流，技術(shù)上，正在加速追趕國(guó)際汽車巨頭。