重載鐵路屢創奇跡

“十一五”期間，鐵道部在加快建設高速鐵路、釋放既有線貨運能力的同時，依靠自主創新發展重載運輸，屢創世界重載運輸奇跡。在大秦鐵路采用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術，密集開行1萬噸和2萬噸重載列車，自2004年，大秦鐵路煤炭運量從1.5億噸、2億噸飆升至2.5億、3億噸，2008年達到3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，連續5年運量增幅近5000萬噸，成為世界上年運量最高的鐵路，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡，今年將達到4億噸。僅這一條鐵路就完成了全國鐵路18％的煤炭運量，擔負著全國六大電網、五大發電公司、380多家主要發電廠、10大鋼鐵公司，26個省市自治區的6000多家大中型企業和上億城鎮居民生產生活用煤的運輸任務。以大秦重載運輸技術為支撐，鐵路部門先后在北同蒲線、云崗支線、遷曹線開行了1萬噸和2萬噸重載組合列車，大包線、口泉支線、大準線開行了1萬噸重載列車，同時，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開行5000～6500噸貨物列車，創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄。目前，全國鐵路牽引5000噸以上的線路達到16144公里，我國重載鐵路的整體能力達到了前所未有的新高度。 “十一五”期間，全國鐵路90%以上的貨運運力用于保障關系國計民生的重點物資運輸，全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的‘三農’物資運輸是由鐵路完成的。

既有線提速達到世界先進水平

長期以來，我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設，但新線建設周期較長，而通過實施既有線提速，是短時間內擴充運輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙干線為重點，實施了第六次大提速，時速200～250公里的線路達到2876公里。在跨區域的中心城市之間和城市密集地區，首次大量開行了“和諧號”動車組列車，我國省會城市之間以及大的中心城市之間列車運行時間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，動車組列車為旅客提供了高品質的乘車條件。按照鐵路建設規劃和目前的建設進度，2010年，全國鐵路計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里，復線投產3438公里，電氣化投產6401公里。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時，北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、天津～秦皇島、蚌埠～合肥、廈門～深圳、武漢～宜昌、南京～安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈，例如，1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實。（鐵道部供稿）

來源：新華時政 編輯：楊鑫