風傳數月的車市“限購令”終于落定。多位汽車經銷商表示，“非京籍人員需提供社保、納稅證明”等限購細則發布將引發車市“地震”——約有半數經銷商或將被淘汰。同時，搖號成功的購車市民可能會選擇一些高端車型，低端車市場將受到較大影響。

經銷商可能抱團取暖

“以后的日子不好過了。”昨天，在網上看到限購細則后，東風日產某4S店總經理心情低落。“北京目前平均每年增長機動車數量是60萬-80萬輛，如果把總量控制在20多萬輛，意味著經銷商的銷量將會大量降低、利潤大幅縮水。中汽協本月初發布的數據顯示，11月份北京市汽車銷量達到近9.6萬輛，創下今年以來單月銷量最高紀錄，本月可能會達到歷史高峰10萬輛，由此算來，明年的24萬總量僅相當于今年兩個多月的銷量”。

經銷商只能以無奈的心情對之。有經銷商表示，“政策出臺后，會先觀察車市反應，再采取措施促銷，不過，以后幾家經銷商同時搶一個客戶的現象可能會愈發嚴重”。還有經銷商表示，經銷商明年可能會組成價格聯盟，抱團取暖，“如果在這種情況下打價格戰會使銷售難上加難”。

經營不力者恐遭淘汰

現任中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉的看法更為悲觀。

他認為，按照今年北京汽車銷量超過80萬輛來算，如果明年限制到20多萬輛，北京會少賣約60萬輛車，汽車交易額就會減少五六百個億，直接影響北京經濟的增長。另外，北京現有400多家4S店，弱勢品牌、經營不力者必會在此過程中遭到淘汰，“他們如何退出市場，怎么安置，這都是必須考慮到的問題”。業內人士認為，限購對京城經銷商是“毀滅性的打擊”，約有半數經銷商或將被淘汰。

低價車型受較大影響

業內人士普遍認為，明年限牌后對一些低端低價車型將有較大影響，因為消費者選車會更慎重，并且希望一步到位。

奇瑞某經銷商也持有相似看法，他表示，搖號購車無形增加了購車成本，這就使很多人選擇買更高端的車型，另外，對于換車用戶來說，也傾向于購買更高端的車型。

經銷店“增量不增收”

“現在的車市已經是恐慌狀態，這兩天店內的展車都賣光了。”某德系品牌經銷店銷售人員告訴記者，車市流傳“限購令”的這段時間，店內銷售異常火爆。但火爆銷售的表面下，卻早有隱憂。不少車界人士認為，此番異常火爆的局面實際上是“消費者迫于政策形勢提前購車，透支了未來的消費能量”。

首先是政府推行了兩年的小排量車購置稅優惠政策已經確定將于今年終止，明年不再實施，這讓不少消費者決定在年終臨近時完成購車；其次便是受橫掃京城的“限購令”傳聞的影響，北京新車消費近幾個月來異常火爆，甚至出現恐慌性購車，因庫存不足造成了俯拾皆是的不正常的加價現象。

對汽車市場有長期觀察的某位專家表示，據其了解，今年很多經銷店都是“增量不增收”，車市競爭激烈，大幅降價已將經銷商的利潤不斷攤薄。京城某家比亞迪經銷商甚至坦言，今年庫存車最高曾達到近萬輛，“必須把車都賣光后，廠家才給返利”。經銷商的利潤除了廠家返利，就是售后服務，這是業內心照不宣的經銷商主要的利潤點，但是未來汽車限購后，也意味著維修保養客戶量的減少。