汽車擴大生活半徑

5年前的12月11日，注定是值得我們紀念的日子。5年前的這一天，在眼下正如火如荼進行亞運會比賽的卡塔爾多哈，在喜來登飯店薩爾瓦大廳，當時的多哈會議主席卡邁爾落槌，宣布中國加入WTO(世界貿易組織)。

這5年，WTO到底給我們的生活帶來了哪些變化？從今天開始，我們將以一個普通市民的視角，回味加入WTO這5年，我們生活方式乃至生存方式的改變。

從中國人習慣的用漢語拼音的角度來理解，也許可以簡單概括:W:我們，T:他們，O:OK，合起來是:我們、他們都OK。而專家的描述是這樣的:中國加入WTO，受益的不僅僅是中國。據聯合國貿發會議統計，這5年，中國對世界經濟發展的平均貢獻率為13％。是真正意義上的讓全世界人們都OK。

回首這5年來的變化，北京人感同身受的東西有很多:汽車頻頻降價，洋超市越來越多，出國旅游和國內游一樣便捷，家用電器一路“跳水”，電腦進入了普通家庭，手機越來越便宜……這其中，感觸最深的當屬汽車進入家庭給我們帶來的種種便利。

2001年，中國加入WTO的這一年，也正是汽車開始進入中國家庭的第一年。5年來，北京機動車數量增長迅速，截止到目前，北京的機動車已經突破280萬輛。汽車，這個享有“改變世界的機器”稱號的“大塊頭”在進入千家萬戶的同時，也徹底改變了我們北京人的生活。

故事1:

汽車見證公司成長

生于上世紀70年代的胡勇先生是北京中間一格廣告有限公司的副總。2001年，受加入WTO的影響，國內汽車開始瘋狂降價，他當年年底就買了輛桑塔納取代了昌河小面。“當時可選擇的車型基本上只有桑塔納、捷達、富康這老三樣。”胡先生說。似乎在一夜之間，國內市場可供選擇的車型如雨后春筍般冒了出來，而且價格一款比一款經濟實惠。2002年他淘汰了桑塔納，換了輛韓國現代圣達菲。現如今，他已購置第二輛家用車Polo。

隨著汽車市場及其相關領域的繁榮，胡先生所在的公司也嘗到了甜頭。“以前我們公司的業務只是以平面設計與展覽展示為主，這5年間，從接到汽車行業的第一大單開始，接下來的生意越做越紅火！”

故事2:

我提前實現了購車計劃

“沒有WTO，估計不會有現在的合資企業東風本田，我也就不可能這么快就買到國產的東風本田思域轎車了。”提起加入WTO給自己生活帶來的變化，在京城某媒體工作的黃建華先生的第一反應就是:WTO幫助他提前實現了購車計劃。

在京城打拼十年的黃建華一直希望能擁有一輛自己中意的轎車。加入WTO后，跨國汽車公司開始對其在中國的投資戰略進行大幅調整。本田迅速按照加入WTO后的格局在我國布局了，東風本田就是棋子之一。

“國產后的本田思域價格低了一截，經濟上還能夠承受。”如今，開著銀灰色本田思域的他，周末經常和家人一起去京郊享受田園生活的樂趣。“汽車擴大了我的生活半徑，也提高了生活質量，這都是WTO所賜。”黃建華笑著說。

專家分析

產量5年內增長了3倍中國汽車交出完美答卷

“回首加入WTO這5年，中國的汽車企業交出了完美答卷。”在今年北京車展期間舉辦的國際汽車高峰論壇上，中國汽車工程學會理事長張小虞在接受記者采訪時表示，經過5年的發展，中國汽車產業的發展情況已經達到當初對世界貿易組織工作組的承諾，出口額每年增長15％，去年進口貿易總額達到180億美元。

從被列入我國加入WTO后最令人擔憂的產業，到如今的紅紅火火，在全球汽車格局中扮演著越來越重要的角色，中國汽車產業這5年來的發展速度出乎多數人的意料。

5年前，中國WTO工作組決定提高省級以上汽車制造商投資比例限額，從當時的3000萬美元，逐步提高到加入后第四年的1.5億美元。目前中國的汽車和零部件的合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元，占全國汽車工業總資本額的50％左右。

統計數據顯示，國內汽車的產量在5年內增長了3倍，中國在全世界汽車產業的排序從過去的第8位上升到前3位。

國際知名咨詢公司畢馬威公司(KPMG)日前發表了《中國汽車市場報告》，對中國國產汽車工業的發展前景表示出實足的信心。報告認為，目前西方國家對中國國產汽車表現出的輕視和嘲笑，就像當年歐洲人嘲笑日本汽車一樣。雖然目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題。報告認為，5年內中國汽車將批量進入歐洲市場。報告還指出，中國目前已經成為世界第三大轎車市場，預計2007年將超越日本成為繼美國之后的全球第二大轎車市場。