被“壓”橋下的“62壓”

“如果建設期間我們對工程加以阻攔，結局絕不會如此悲慘！那個年代我們國企的職工太單純、樸實，總相信‘有關部門’會給安排。”十多年里，趙春梅最自責的一件事就是當初做了“順民”，直到現(xiàn)在，她仍然耿耿于懷。

1994年，太原東山過境高速公路開建。作為當年政府的“一號工程”，本著節(jié)省建設資金與加快工程進度的原則，太原市對拆遷工作提出了“個人部分適當賠償，單位部分‘誰家的孩子誰家抱’”的要求。

而洋灰橋4號樓建成于1979年，是當年東山煤礦為了安置“62壓”（注：1962年，黨中央為了減輕國家的負擔和壓力，采取了一系列的調(diào)整和整頓措施，其中之一就是大力精簡職工，壓縮城鎮(zhèn)人口，縮短工業(yè)戰(zhàn)線，支援農(nóng)業(yè)第一線）回城人員所建。

在高速公路規(guī)劃設計中，洋灰橋4號樓正好納入楊家峪大橋建設拆遷范圍。按照要求，4號樓的拆遷安置工作應當由產(chǎn)權單位太原東山煤礦負責。

但拆遷安置始終沒有進行。自1996年高速公路建成通車，這幢東山煤礦內(nèi)部稱為“62壓”的樓一語成讖，被高速橋一“壓”15年。

“因為房子是煤礦的公房，我們沒有產(chǎn)權，只有居住權，所以政府不會來找我們，都是直接和東山煤礦談。”趙春梅清楚記得，大橋從建設到通車，沒有一個單位與樓內(nèi)居民進行過溝通對話，當然也包括本單位東山煤礦在內(nèi)。

這一說法，記者在其他居民口中也得到印證。

大橋施工期間，趙春梅與其余35戶居民并未選擇離開。每日，機器的巨大轟鳴聲和隨時可能降臨的危險與他們的生活交織在一起，而這一切在當時看來極為平常和微不足道。

“人們也覺得危險，就是自己多留點神。橋墩打樁時路斷了，我們還搭上木板正常上班生活。”趙春梅對當時的情景記憶猶新，“那時也向上級反映過，但我們都在單位上班，怕影響到自己的工作，所以不敢鬧得太兇！”

山西省交通設計院一位專家認為“橋下人家”的存在很荒謬，他表示：“高速大橋下面絕對不允許有居民的存在，這是建設之初就必須解決的首要問題。”

曾在東山煤礦辦公室工作的趙春梅到現(xiàn)在都不理解，“我們還都在下面住著，他們怎么就敢把橋架起來？”

而每次向上反映情況，接待他們的工作人員幾乎都會回敬一句：“你們當時干啥去了？”