據了解，目前駕校通過車管部門提高通過率一般有兩種不正當途徑。一是“個體打點”即漠視學員對教練的賄賂，這些賄賂包括學員讓教練轉給考官的考試“保險費”；二是“集體打點”即由駕校定期通過多種方法給車管部門好處以建立起良好關系，而這些成本即學員“保險費”一般就含在高學費當中。

記者通過走訪多家駕校了解到，駕校多是通過監測自查和投訴舉報兩種方式監督教練收受學員賄賂的行為。“雖然駕校對教練接受賄賂有明文處罰規定，除非金額較大、性質惡劣，由于證據難采集，即使是教練收受賄賂被舉報了，調查工作開展也有難度。”江西藍天駕校校長林素君指出。

除了“打點過關”外，記者在調查中還發現了一些駕校幫學員偽造培訓記錄的違規情況，一些學員連一天交規課都沒有上，就用錢買通校方偽造了培訓記錄。

對此，南昌市運管處駕培科表示，由于以前上交有關部門審核的培訓記錄是打印的紙質版，容易被鉆空子，現在各地陸續都開始啟動二維防偽條碼檢驗培訓記錄的真實性，作假情況應會逐漸被杜絕。

此外，由于受利益驅使現在駕校擴招嚴重，不少駕校“只管招、不管考”，招生人數遠遠高于交通運輸管理部門給駕校下達的培訓計劃指標，導致學員遲遲無法參加路考無法拿到駕照，也是亂象之一。

【反饋鏈接】專家：完全將駕照考試培訓市場化不可取

據了解，江西九江駕培考試市場曾因亂得出名而被媒體曝光引發了“整頓風暴”，去年11月份，所有的考官全部換崗。九江市公安局督察支隊政委兼考驗中心主任鄭鋒說：“整頓駕培考場培訓紀律，必須強化民警教育，抓隊伍建設，對民警踩紅線‘零容忍’。

北京大學社會學系教授夏學鑾認為，目前駕培導向逐步呈現出應試化和趨利化的傾向，駕校作為商業化運作的盈利機構，很可能為節約成本和提高通過率進行暗箱操作或與相關部門建立起利益關系。所以完全將駕照考試培訓市場化不可取。

“管理部門需要組建一個獨立于車管所和駕校的第三方的權威機構，這個權威機構可以由車管所、駕校等處的權威專家構成，不僅定期對車管所的考官、駕校的教練及學員進行培訓，培訓內容可從考風考紀到教學規范普及，為駕校培訓提供一個可模仿的示范樣本。”夏學鑾建議。

來源：新華網 編輯：馬原