從今天開始，北京市民即可登錄公交集團網站，參與公交商務班車的出行調查。在北京公交網的調查頁面上，醒目地列舉出了“定制公交”(即商務班車)的種種優勢：公交專道、車載WiFi、一人一座、一站直達……

上周，該計劃剛一公布，立刻就被網友們打上了“高端洋氣上檔次”的標簽。不過，支持者和反對者都態度堅決：一邊是“跨七環”上班的白領姑娘們對此表示熱切期盼，另一邊也有每天都在努力“站”上公交的人們困惑不已——真要有這個運力，為什么不多開點普通公交呢？

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天通苑：日載客超500人次

實際上保證有座，無須換乘的 “定制公交”，在北京的大型社區早已出現，天通苑就是其中之一。目前，天通苑的社區通勤班車已經開通了金融街、中關村、國貿三個方向，六班車日載客超過500人次。

觀察天通苑通勤班車的運營模式，從前期的需求調查，到運行中的日常維護、收費、信息溝通，成熟高效的社區網站都發揮了不小的作用。

以國貿線為例，兩輛班車早上的發車時間分別是7點和7點15分，晚上則統一為18點10分。在天通苑區域內，班車共停靠七站接人；從東三環輔路進入光華路后，依次停光華橋南站、國貿橋站、漢威大廈、北京制藥廠公交站四個下車站。

同樣的起止路線在現有公交網絡內，至少需要換乘一次公交才能到達；如果希望快捷一些，不僅要轉公交，還需要換兩趟地鐵。

免換乘、有座位、準時發、能走公交專用道——方便快捷的通勤班車盡管頗受歡迎，但并沒有繼續增開新線路，原因之一是承擔了部分運營維護工作的社區網站無力負擔。參與班車運營的網站工作人員在接受媒體采訪時稱“通勤車開通兩年，網站投入了十多萬元，派了兩名專職人員維護線路運營”，新線“開不起”。

今后，“定制公交”是否會引入社區力量，這些工作是否將由未來公交集團的網絡平臺統一承擔，是“定制公交”落地需要解決的一大問題。（北京晚報）