解讀

“站”上公交還沒解決，

“一人一座”能實現嗎？

在人們印象中，公共交通一直以“公平”、“普惠”為原則；“定制”，則是奢侈品牌才會干的事情。

這兩者搭配在一起，不免讓人困惑：大家都能順利“站”上公交車還沒解決，專門推出“一人一座”的“愛馬仕”公交，合理嗎？

新聞觀點：有人認為普惠式的公共交通是受財政補貼的，由公交公司為少部分人提供“定制”服務，并不合理？

徐康明(交通專家，曾參與多地公交項目規劃)：我個人是比較看好這種公交服務的。拿北京來說，以前的公共交通比較注重骨干網絡的建設，主要從覆蓋面大、常規公交線路布局這些方面考慮。但從整個公交體系來看，北京這樣一個出行量很大的城市，有必要發展多層次的公交服務，吸引足夠多的人放棄自駕，進入到公交系統中，來改善整個城市的交通。

補貼分為普惠補貼和定向補貼，我個人的觀點，“定制公交”也屬于公交的一種，如果有補貼也是合理的。實際上，乘客為了享受高品質的服務所支付的費用遠遠超過普通公交，所需的補貼并不多；而且這種公交的規模很小，所以補貼的總數也不大。

在實踐當中，“定制公交”的乘客一部分是需要確保座位，能在通勤時休息或者處理一些公務的，還有一部分就是孕婦。

新聞觀點：北京的交通“潮汐”現象明顯，這些在高峰期增開的“定制公交”如果平時閑置，會不會是一種資源浪費呢？

徐康明：“定制公交”、“商務班車”或者說社區通勤快線，本身就是一種應對交通高峰的公交運營方式，在價格和線路的設計上已經考慮了車輛、司乘人員的成本，就像春運加開臨時列車，平時不用，但并不是浪費。當然，在高峰期之外如果能有效地配置人員、車輛，可以降低一些成本，但這不是定制公交服務主要考慮的問題。

新聞觀點：還有人擔心這種“定制公交”看上去很美，但落地之后，可能會成為一些政府機關、大企業的“變相班車”，公共資源會成為一種隱形福利？

徐康明：這種擔心是不必要的，因為班車本身也是公共交通的一種。結合實際情況看，比如通州到大北窯或者中關村這樣的線路，大的企業或者部門本身就有班車，恰恰是那些中小企業沒有。