加價叫車

這事究竟該不該禁

叫車軟件頻遭質(zhì)疑，其中很大一個原因是叫車軟件中存在“加價”這一功能。而各地的政策監(jiān)管上無論是整合還是叫停，對于這一點都是沒商量。那么它究竟該不該禁？

浙江元祐律師事務(wù)所倪智敏律師說，打的其實就是乘客與出租車之間形成一個運輸合同關(guān)系。我國合同法規(guī)定合同訂立雙方只要建立在平等自愿的基礎(chǔ)上，當(dāng)事人雙方可以自由確定合同的內(nèi)容，當(dāng)然也包括價格在內(nèi)。但前提是不能違反強制性的法律、法規(guī)的規(guī)定。《浙江省道路運輸條例》屬于地方法規(guī)，在浙江省范圍內(nèi)應(yīng)適用該條例。

因此，省內(nèi)出租車對該強制性規(guī)定應(yīng)予遵守，即：客運出租汽車駕駛?cè)藛T收取運費不得超過計價器明示金額以及經(jīng)價格主管部門核準(zhǔn)可收取的其他費用。也就是說加價的這部分錢進(jìn)入司機的口袋是違反此條例的。

倪智敏認(rèn)為，如果因該軟件提供的服務(wù)能讓乘客叫車便利的話，則起到了一個相當(dāng)于中介的作用。在這種情況下，軟件的開發(fā)者和服務(wù)商向乘客收取一定的服務(wù)費用或通過的哥代收的話就應(yīng)該是屬于合法的。這與運輸費的性質(zhì)不同。

杭州市運管局出租車處的相關(guān)工作人員也表示，打車軟件的“加價”功能沒有經(jīng)過物價審核，容易引發(fā)司機挑客，影響出租車營運市場秩序。“到目前為止，杭州運管部門還沒有接到過因為加價所導(dǎo)致的糾紛投訴。但乘客如果碰到類似糾紛，可以撥打96520進(jìn)行投訴。”

管理打車這碼事

有這些他山之石

●北京：7月1日，北京市交通委公布《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》，并正式實施。《細(xì)則》提到，目前成熟的打車軟件可通過備案方式“轉(zhuǎn)正”成為官方打車軟件，并且可按照電召標(biāo)準(zhǔn)收費，即時打車收5元，提前4小時打車收6元。另外，官方打車軟件不得嵌入商業(yè)廣告，也不許加價。

●上海：上海收編了打車軟件，每個手機叫車軟件都要綁定一個出租車企業(yè)的電調(diào)平臺，乘客用手機叫車，也將按照物價部門的規(guī)定支付相應(yīng)的電調(diào)費(用打車軟件叫車須支付4元的電調(diào)費)不得額外加價。此外，的哥專注電話搶單的現(xiàn)象也被叫停。

●美國：紐約的Zab—Cab打車軟件最出彩的是，它嚴(yán)格遵守紐約市的交通法規(guī)——司機在行駛時禁止使用手機，只要出租車處于行駛狀態(tài)，該軟件就會把手機屏幕變成灰色而無從查看，車一停，司機就能精確地看到附近訂單請求的所在位置。

●新加坡：打車軟件由當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎廛嚬狙邪l(fā)，司機確定接受訂單后，車載頂燈會顯示“預(yù)定”，即在到達(dá)預(yù)定地點之前是不會接受路人揚招，同時，打車軟件在一段時間內(nèi)也不會顯示新的訂單信息。

實習(xí)編輯 艾希