“竹”文化的全新演繹 試駕雷克薩斯GS250
動力、操控：排氣聲浪迷人，LDH系統大幅提升車輛操控表現
全新一代雷克薩斯GS擁有GS250，GS350和GS460h三款不同的車型。其中，GS350搭載的是代號為2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣發動機，并擁有D-4S缸內直噴技術以及雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率為317Ps/6400rpm，最大扭矩為378Nm/4800rpm。GS250搭載的則是4GR-FSE發動機，同樣擁有雙VVT-i和D-4S直噴技術，最大功率209Ps/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。此外，全新一代GS裝配了特別調校的進氣發聲器，使車輛在急加速時能夠產生悅耳轟鳴的發動機聲浪。
與之匹配的的是一臺全新的6速手自一體變速箱，該變速箱不僅提升了換擋速度，還增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補油的功能。在自動換擋模式下，這款變速器的表現十分出色，換擋時機恰到好處，車內乘客幾乎感覺不到頓挫感。在手動換擋模式下，配合換擋撥片使用，變速器對降擋指令反應靈敏，能夠做到立竿見影。
此外，GS提供多種駕駛模式體驗，ECO節能模式，PUSH NORMAL普通舒適模式和SPORT S/S+激烈、極限駕駛模式。當輕轉旋鈕至最右側，伴隨著SPORT S+模式的鎖死，整個車將進入極限駕駛預備狀態，車輛將會預測駕駛者的意圖，最大限度的增強操作精確度和穩定性，在山路和賽道駕駛時保證優異的動態駕駛性能，提供速捷的加速體驗。
全新一代GS采用前雙叉臂、后多連桿的懸架設計，鋁質材料的運用及革新的設計有效減輕了簧下重量，實現了更加精準的操控并提高了行駛舒適感。
本次試駕活動分為開放城市道路試駕和場地賽道試駕。在開放城市道路試駕中，我們所駕駛的GS250在NORMAL模式下，動力輸出平順，油門響應靈敏，懸架也偏向舒適，給人帶來悠然、愜意的駕乘感受。然而在Sport+駕駛模式下，深踩下油門踏板，動力瞬間爆發，油門響應非常積極線性，指針迅速奔向紅區，當然，這臺６速手自一體變速箱的換擋也足夠快，速度幾乎可以媲美雙離合變速箱。不過出于對變速箱的保護，在手動模式下變速箱依然會在轉速達到6600轉紅線時自動升擋。從日常駕駛的角度看這并沒有什么不妥，不過，這樣的設定在賽道駕駛時并不是什么好事，因為變速箱的自作主張往往會打亂你的節奏。
在場地賽道試駕中，雷克薩斯工作人員安排了兩個小型的賽道，其中一條賽道的設計來源于F1西班牙站加泰羅尼亞賽道，并在該賽道中設置了Slalom、直線加速、高速變線、濕滑路面起步加速、高速顛簸路面、變距變線等項目。在實際試駕過程中能夠最大限度地感受到GS 350 F SPORT澎湃的動力及出色的操控性，得益于動態后輪轉向系統（DRS）與電動助力轉向系統（EPS）的完美搭配，通過精確計算四個車輪的最佳轉向角，使車輛反應能夠符合駕駛者的意圖，達到高速時的操控穩定性和低速時的轉向靈活性。全新一代GS更配備了自適應式可變懸架系統（AVS），幫助駕駛者輕松應對各種復雜路況。當車輛低速通過顛簸路段，該系統可根據道路條件自動降低減震器阻尼率，幫助吸收振動，確保駕駛的穩定性和舒適性；當車輛在高速過彎時，自適應式可變懸架系統會自動提高阻尼率，改善行駛的穩定性和操控性。
