中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》12月14日報道：圣誕、新年臨近，中國游客出境旅游購物大增。一個重要原因就是很多同樣的商品在境外比大陸還便宜。實際上，“中國制造”的商品普遍存在著境內貴過境外的現(xiàn)象。一雙耐克或者阿迪達斯的中國產(chǎn)旅游鞋，正價產(chǎn)品動輒七八百甚至上千。而同樣款式的鞋子，在美國的一些大賣場上，只需要三四十美元，折合人民幣也就兩三百元人民幣。再以電子產(chǎn)品為例，一部在廣東深圳組裝的16G的IPAD，面市之初在美國的報價是499美元(折合人民幣約3300元)，香港報價為3888港幣(折合人民幣約3300元)，而在美國上市約一年后，IPAD行貨終于登陸中國大陸，但其16G版售價為3988元人民幣，境內比境外每臺貴688元，價格要高21%。如果再考慮國內外的收入差距，兩者之間的價差則更大。

根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)2010年4月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國2009年的人均GDP為3678美元，世界排名100位，而美國則以46381美元排名第九，約為中國的13倍。也就是說，同樣以購買IPAD為例，國人要比美國人多付約兩成的錢，而收入只是人家的1/13! 這種價差不僅使水客有職業(yè)化蔓延的趨勢，也使這些年來越來越多的中國人從境外買回“MADE IN CHINA”的各類產(chǎn)品，從服裝紡織到電信產(chǎn)品，大包小包塞得滿滿的。

從理論上看，在中國生產(chǎn)的同一件商品，在中國本土市場銷售，與遠渡重洋到西方發(fā)達國家市場銷售相比，應該成本更低，理所當然銷售的價格也應該低才是。為什么“中國制造”卻是境外比境內便宜？

中國作為發(fā)展中國家，目前其生產(chǎn)的大量商品在國外還是作為“低檔貨”進入零售終端。缺乏知名品牌，主要為他人貼牌生產(chǎn)等原因，使得“中國制造”定價偏低。這是與中國發(fā)展階段相關的一個原因。

中國商品出口退稅構成了出口商品價格低于國內的直接原因。由于中國擁有加工裝配環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢，為了拉動經(jīng)濟增長和解決就業(yè)，中國制定了促進出口的退稅政策。可就是這個出口退稅政策，現(xiàn)在成了很多外貿(mào)企業(yè)的利潤來源：隨著國際市場競爭的加劇，外貿(mào)出口企業(yè)的利潤一再被擠壓，不少制造企業(yè)都是不賺錢甚至貼錢在接訂單，而出口退稅部分就成了他們賺取微薄利潤甚至補回虧損的重要組成部分。以iPhone為例，代工一臺在美國售價為499美元的iPhone，代工企業(yè)獲得大約4美元，其中還包括工人的工資和攤銷固定資產(chǎn)投入等。中國產(chǎn)品的出口退稅不僅為歐美發(fā)達國家提供補助，維持著他們的高消費水平，而且直接構成出口商品價格低于國內的原因：減少17%的增值稅至少可以使出口商品價格比國內下降17%。

發(fā)達國家的市場競爭激烈，歐洲、美國、日本品牌同場較量，許多品牌都經(jīng)營了上百年甚至幾百年，擁有相對固定的客戶群。在這樣的市場環(huán)境里，要想爭取新客戶，高價策略行不通。并且發(fā)達國家的物流系統(tǒng)比較完善,許多品牌直接在折扣店、直銷店里銷售,銷售網(wǎng)絡發(fā)達，流通環(huán)節(jié)中間費用低廉。

同樣由中國生產(chǎn)的一批商品，出口后再流回中國時需要繳納關稅、增值稅和消費稅。比如服裝和化妝品的關稅大體在20%-50%之間，加上17%的增值稅和稅率不等的消費稅，無疑提高了售價。

國內市場上的高流通成本抬高了商品價格。國內流通環(huán)節(jié)的中間費用過高是一個久被詬病的痼疾。中國銷售網(wǎng)絡的建立還不健全，國內進入銷售網(wǎng)絡進行分銷的成本很高。一件商品進入銷售終端，除了運輸費用以外，還有高額的進場費、攤位費、上架費、節(jié)慶費……以及不同層級的代理商，各級代理商“雁過拔毛”，要從營業(yè)額里扣取一定比例的利潤和回扣，甚至還有對政府相關部門的公關費用。而“羊毛出在羊身上”，這些費用最終都體現(xiàn)在產(chǎn)品的標價上并由消費者來“買單”，銷售價格自然低不下來。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國國內商品物流成本占到了物價的20%—40%，而人力成本高昂的美國，這一數(shù)據(jù)在20世紀90年代大體保持在11.4%—11.7%范圍內。進入本世紀后十年，尤其在本世紀頭兩年，更下降到10%左右，甚至在2002年降為8.7%。

灰色制度性成本過高。這是導致“中國制造”外賤內貴的制度性原因。國內市場的不透明、不規(guī)范、不合理導致了高昂的交易費用和制度運行成本。鐵路、公路、空運都沒有完全實現(xiàn)市場化，物流系統(tǒng)質次價高。由于中國大陸鐵路貨運超負荷，流通商要想申請一個車皮的指標，運費之外的額外費用竟然高達五千到五萬人民幣之間；高速公路運輸也不便宜。據(jù)統(tǒng)計，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發(fā)達國家則是10%左右。

“中國制造”的產(chǎn)品國內定價高于國外，還有一點是因為，國際品牌牢牢掌握著價格的話語權和定價權，而我們的自有品牌產(chǎn)品仍未形成與之相抗衡的力量。為國際品牌貼牌代工的“中國制造”在國外賣不了高價，但在國內，卻因為品牌而躋身高檔貨品市場。由于中國國內名牌的競爭力不夠，品牌沒有樹立起來，導致為數(shù)不多的國際品牌獨占高端商品的鰲頭，因此，跨國企業(yè)在中國大陸的定價就高，從中賺取高額利潤。

分析至此可以看出，其實“中國制造”不論在國內銷售還是在國外銷售，生產(chǎn)成本是一樣的。之所以價格內貴外賤，差距就在于流通及營商制度環(huán)節(jié)。如果能深化這方面的改革，中國人去海外買“中國制造”的現(xiàn)象就會逐步減少，水客現(xiàn)象也不會像現(xiàn)在這樣泛濫，還能有效地擴大國內消費市場。

英文原文請見：http://www.szjzcy.com/opinion/2010-12/14/content_11696881.htm。特別說明：因中英文寫作風格不同，中文稿件與英文原文不完全對應。（作者韓琪是對外經(jīng)濟貿(mào)易大學經(jīng)貿(mào)學院教授 編輯 潘忠明）