3月17日，關于廣東收費公路的調查播出后，引發了廣泛熱議，當地媒體也對此進行了深入報道。報道中披露，廣深高速公路由廣東公路建設公司和香港合和發展有限公司共同興建，而廣東公路建設公司隸屬于廣東交通集團，交通集團又是由廣東省交通運輸廳下屬企業改制而來，直到現在，交通集團和廣東省交通運輸廳還在這一棟樓里辦公。這種千絲萬縷的聯系，導致廣深高速公路的收費標準遲遲無法調整。那么這種說法是否屬實呢，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團和香港合和發展公司對我們的采訪表示謝絕。

記者又找到華南快速一期的管理單位，廣州華南路橋實業有限公司，那是一家由外資控股的中外合作企業，營運管理部負責人藍興全告訴記者，報道中所反映的情況確實存在，投資方對報道非常重視。

藍興全 廣州華南路橋實業有限公司營運管理部營運經理

藍興全：實際上投資者非常關心的就是在，這個投資，回收，合作期間內，合法利益能否得到保障。

記者：具體說呢，比如說我們收費權的問題，還有一個，我們能否收到，當初我們談判預期的問題。

藍興全介紹說，華快一期于上個世紀九十年代立項建設，建設標準較高，道路全長16.4公里，每公里造價達到了1.4億元人民幣，1999年正式開通收費，收費標準是由投資方提供報告后，由交通、物價等相關部門審核并批復確認的。

藍興全：我們專門委托了一個價格事務所，對這個道路的情況，還有價格回本的情況，進行了一個測算的話呢，當時提出，如果要回本的話呢，這個項目，要回本的話呢，全程(16.4公里)要十六塊。才能夠回本。

在華快一期收費標準的批復文件中，文件確定，以普通家用轎車為例，每公里收費0.6元，全程收費10元，低于投資方全程收費16元的測算。但記者注意到，文件中確實同意了多處區間允許收費10元。對節目中提及的華快一期中山到黃埔路段，批復上注明，這一區間全長一公里，收費3元。而記者在實地調查中了解到，中山到黃埔路段連收費匝道全算上也只有900米，主干道更是只有300米，根本沒有一公里。

那么這樣一份批復是如何做出的呢。由于相關部門都沒有接受采訪，真實原因不得而知，華南路橋的藍興全則做出了這樣的解釋。