梁偉文 廣州市花都區路橋收費管理所副所長

梁偉文：應該是跟外資的(投資)條件了，根據那個條件確定的50年

梁偉文介紹說，那兩處收費站所在的公路都建于上世紀九十年代，當時花都區基礎設施建設落后，嚴重影響了經濟發展，經過多方努力，才有外資企業愿意投資道路。這兩條道路由花都區路橋工程公司與一家澳大利亞企業分別按65%和35%的比例投資，當時確定的收費期限是50年，也是外商投資的條件之一，并且到現在為止收費期限還是50年，從沒有調整過。

那為什么明顯與國家法規相違背，這兩處收費站還能按50年期限收費呢？多方努力后，記者找到了廣東省政府參事王則楚，王則楚曾擔任過廣東省政協委員，他告訴記者，在2007年他曾就此向廣東省交通運輸廳提出，降低這兩處收費站的收費年限。廣東省交通運輸廳答復說，這兩處收費站屬于市、縣違規轉為經營性的收費站，違反國家和省的相關規定，將督促廣州市相關部門對該問題抓緊進行整改，予以糾正。花都區路橋收費管理所副所長梁偉文告訴記者，他也曾參與了對王則楚提案的回復工作，但從來沒聽說過被要求整改。

梁偉文 廣州市花都區路橋收費管理所副所長

梁偉文：這個我也不是很清楚，那個文件我也沒看到

廣東省政府參事王則楚告訴記者，在接到廣東省交通運輸廳的回復后，2008年他曾到現場進行回訪，發現期限還是沒有調整后，又進行了督促，但再也沒有了下文。

王則楚 廣東省人民政府參事

王則楚：這個是明顯的部門利益對法律的明顯的置若罔聞。

主持人：事實上不光是廣東，全國各地都或多或少存在公路亂收費的問題。在有的地方，為了讓新修的高速公路能順利收費，甚至把建國前就存在的公路也設上關卡開始收費，當地百姓叫苦不迭。那么像這樣的問題能不能解決？該如何解決？深圳就做了一個很好的嘗試。