王榮 深圳市委書記

王榮：(現(xiàn)場)現(xiàn)在我宣布，深圳市梧桐山隧道收費(fèi)站及深莞、深惠八個(gè)收費(fèi)站取消收費(fèi)

3月30號(hào)上午，深圳市梧桐山隧道及深圳與東莞、深圳與惠州交界處的八處收費(fèi)站正式取消收費(fèi)，深圳全市境內(nèi)不上高速路，不收一分錢”即將成為現(xiàn)實(shí)，在那些取消的收費(fèi)站點(diǎn)之中，梧桐山隧道尤為引人關(guān)注，歷經(jīng)十幾年的博弈，這個(gè)深圳市第一個(gè)以BOT，也就是“建設(shè)—經(jīng)營—移交方式建設(shè)”的項(xiàng)目終于成為歷史。

梧桐山隧道聯(lián)接深圳市區(qū)與東部海濱，全長2000多米，一期、二期分別于1987年、1997年投入運(yùn)行，總投資近3億元，深圳鹽田港集團(tuán)與香港一家企業(yè)各出資50%，這條路開通后極大促進(jìn)了深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，要求取消收費(fèi)的呼聲也開始響起。

冷魁 深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)展計(jì)劃處處長

冷魁：當(dāng)時(shí)沒路走你收點(diǎn)錢，能走，那肯定是收點(diǎn)錢能走，比沒有路走更好。當(dāng)時(shí)歷史條件下，這個(gè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。那是對的。但是到了八十年代末，九十年代初的時(shí)候，深圳經(jīng)濟(jì)有了快速發(fā)展，到了九十年代末的時(shí)候，深圳市政府，財(cái)政，已經(jīng)完全有能力，來自己，來解決這些交通問題。

2000年以后，隨著深圳東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，來往車輛激增，梧桐山隧道地處咽喉，矛盾日益凸顯。不斷有人大代表、政協(xié)委員提出取消梧桐山隧道收費(fèi)。今年49歲的鄭永紅在梧桐山隧道公司工作了20多年，他經(jīng)常聽到來往司機(jī)的抱怨。

鄭永紅 原梧桐山隧道管理有限公司員工

鄭永紅：和司機(jī)來說是斷斷續(xù)續(xù)不少，但是來說呢，我們這里屬于服務(wù)行業(yè)，公司的領(lǐng)導(dǎo)，就是說，打不還手，罵不還口，就是這意思。

與此同時(shí)，深圳市也開始著手解決這一問題。根據(jù)投資時(shí)協(xié)議，隧道管理方擁有30年的經(jīng)營權(quán)，政府要降低或取消隧道收費(fèi)，只能和企業(yè)進(jìn)行談判。

冷魁：說到這個(gè)價(jià)錢，說句不好聽的話我們從政府角度，通過國家規(guī)定的一些計(jì)算方法，算出來這個(gè)價(jià)錢，跟香港，跟這個(gè)隧道經(jīng)營單位的期望值，有相差大的差距。

2004年，深圳專門成立了談判小組，與梧桐山隧道公司進(jìn)行了多次談判，并曾經(jīng)提出過9億元的回購價(jià)格，但隧道公司要價(jià)則是13億以上，雙方最終沒能達(dá)成協(xié)議。為打通市區(qū)與東部地區(qū)交通咽喉，在談判期間，深圳市先后開通了梧桐山盤山公路和第二通道，車輛全線免費(fèi)，改變了梧桐山隧道一直是連接深圳市區(qū)與東部唯一通道的局面。隨著車輛分流，隧道公司的期望值也在下降。