到2012年，中國將建成高速鐵路1.3萬公里，高鐵客運量將呈幾倍甚至幾十倍地增長。這一交通運輸形式上的革命性突破，將極大地縮短地理距離，打破傳統(tǒng)的空間概念，提高國內(nèi)市場的統(tǒng)一性，促進區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展，推動我國硬件設施建設在下一輪全球競爭中搶占優(yōu)勢地位；其長遠的輻射效應將深刻影響區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和我國在世界經(jīng)濟中的地位。

轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟結構是當前我國經(jīng)濟發(fā)展的核心任務。問題是如何轉變、調(diào)整？目前已形成一個共識，即在未來一個時期內(nèi)，我國產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整應以高新技術產(chǎn)業(yè)為驅動力，以現(xiàn)代服務業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)為兩翼，帶動產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級。高鐵的大發(fā)展，將為這一進程提供強有力的保障。

一國的產(chǎn)業(yè)結構和布局是由自然資源及地理條件、經(jīng)濟技術水平、社會政治環(huán)境和交通運輸狀況等多種因素在長時期內(nèi)綜合作用的結果。交通運輸是將企業(yè)與原材料產(chǎn)地以及消費市場聯(lián)系起來，以運輸費用換取貨物位移的必要條件。現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展總是首先在運輸資源相對豐富的區(qū)域形成經(jīng)濟增長極，然后再通過各個增長極之間的交互作用帶動本地區(qū)和其他地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

中國高鐵將以高效便捷、安全可靠的全新運輸方式對制造業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、服務業(yè)等產(chǎn)生前所未有的影響，在產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整過程中發(fā)揮不可替代的作用。

增強產(chǎn)業(yè)布局靈活性

工業(yè)化是經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要階段，而制造業(yè)的發(fā)展又構成工業(yè)化的主要內(nèi)容，因此，交通運輸與制造業(yè)發(fā)展的關系無疑是交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的主要方面。尤其在一國經(jīng)濟快速發(fā)展的初期階段，交通運輸發(fā)展對制造業(yè)增長起著舉足輕重的作用。

交通運輸對于產(chǎn)業(yè)布局的影響強度隨產(chǎn)業(yè)的不同而變化，這主要取決于運輸費用在具體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品成本中所占比例。一般而言，運輸費用所占比重較高的產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)的市場范圍和經(jīng)濟效益將受到交通運輸因素較強的約束作用，因此交通運輸條件對這些產(chǎn)業(yè)的布局和發(fā)展至關重要。交通運輸對制造業(yè)布局的影響遠遠大于其他產(chǎn)業(yè)，尤其是對于生產(chǎn)過程中需要消耗大量原料和燃料的產(chǎn)業(yè)影響尤為顯著，如鋼鐵、基礎化學、建材、造紙和食品等產(chǎn)業(yè)。

高鐵運輸技術大大提升了速度和效率，相對縮短了空間距離，突破了運輸時效限制，使得制造業(yè)所需要的大量勞動力需求和運輸能力得以保證，增大了產(chǎn)業(yè)布局的靈活性。高鐵帶來的巨大效能將為區(qū)域依據(jù)自身存量資源特征，科學定位自身發(fā)展方向與格局，優(yōu)化主導產(chǎn)業(yè)體系提供有力支撐。多數(shù)地區(qū)制造業(yè)面臨的問題，均可借助高鐵優(yōu)勢，通過完善主導產(chǎn)業(yè)體系、區(qū)別產(chǎn)業(yè)模式差異、挖掘潛力和優(yōu)勢等方面得以解決和消化。