今年年初，經(jīng)過八年談判，最終由鹽田港集團(tuán)以人民幣5.5億元收購(gòu)梧桐山隧道公司和港方各50%的股權(quán)。同時(shí)，深圳市政府出資2.5億元，從鹽田港集團(tuán)手中再收購(gòu)梧桐山隧道的資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)通行。

此外，除梧桐山隧道外，其它八處收費(fèi)站原來屬于非經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)站，此次一并取消收費(fèi)。這樣下來，市民每年出行成本減少約2.5億元。深圳市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，目前深圳市內(nèi)除高速公路外，只剩下兩處經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)站，這兩條路也有望在今年5月前取消收費(fèi)。

許勤 深圳市市長(zhǎng)

許勤：加快馬田、水田收費(fèi)站的撤站工作，盡快全面實(shí)現(xiàn)深圳市境內(nèi)，不上高速，不收一分錢，讓城市交通更發(fā)達(dá)，讓市民出行更便捷，讓區(qū)域合作更緊密。

結(jié)束采訪時(shí)，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)的冷魁告訴記者，這次梧桐山隧道取消收費(fèi)的過程中，隧道公司的股權(quán)幾經(jīng)變更，原來的投資方期望值都很高，以致談判歷時(shí)八年之久。今后深圳在市政道路建設(shè)方面，將以政府投入為主，不再采用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的模式。

冷魁：有些問題反思，包括這幾十年，發(fā)展這么快，前期缺錢，那個(gè)時(shí)候采取這種模式可以，但是往往一旦有條件的話，政府把它收回來，買回來是對(duì)的。

主持人：截止到2010年底，廣東省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4835公里，按照廣東省交通廳的規(guī)劃，到2015年，廣東高速公路里程將達(dá)6500公里左右，省內(nèi)可實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速公路”，公路收費(fèi)提升了公路建設(shè)的速度，對(duì)廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，專家們認(rèn)為，不合理的收費(fèi)將阻礙廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在廣東，“十一五”期間廣東高速公路累計(jì)完成投資1500億元，截至2010年底，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)4835公里，形成了“兩環(huán)十射十二大出省通道”高速公路主骨架，這些公路無疑促動(dòng)了省內(nèi)和省外的聯(lián)系，帶動(dòng)了廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而，隨著社會(huì)的發(fā)展，公路收費(fèi)也出現(xiàn)了這樣那樣的矛盾，隨著記者的走訪，相關(guān)人士指出要加強(qiáng)監(jiān)管。